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NIO

2年飆升1000巴仙!股價升幅超Tesla嘅EV車廠

今日Tesla被納入標準普爾500指數,而且將成為十大股值之一!!! 唔怪得電動車(EV)企業被看好 ! 疫情以來好大多企業經營艱難,唯獨EV在股市就爆紅被力捧,成為熱門投資。有幾間電動車公司股價升幅更驚人屢創新高,成為財經股界焦點。Tesla十年內暴升10,800%就唔使多講,但股價已過四百美元實在好誇,今日想介紹嘅係另一美市焦點EV企業,係美國上市啱啱2年,股價升幅1000%,股價超越TESLA今年升幅,就係高檔電動汽車製造商「中國Nio蔚來汽車」。(戴返頭盔先,Bolt仔無持有以上提及的公司任何股票) 位於上海嘅Nio成立於2014年11月,屬於中國高端電動汽車市場嘅先驅,目前提供三款高端電動SUV: ES8,ES6和EC6,車價約人民幣37萬元起。 電池更換站 . 車同電池分開買 中國係全球最大電動車市場,但競爭慘烈,今年至少已有三間具規模嘅電動車初創敗走,Nio能脫穎而出一D都唔容易,佢嘅創新思維跳出框框,所以能突圍而出受美國財經界關注。好似Bolt仔曾介紹佢嘅電池更換服務站,呢個構思係2013年美國開發 : 架車駛到換電站,直接幫你換上已充爆嘅電池,過程全自動,只需3分鐘,快過入油 ! 唔洗花時間充電,亦唔需求擔心電池老化問題。 呢個model當年係美國推出反應好差,因為外國多數可以係屋企充電,而且不同車款有不同電池組,令電池更換站成本過高,而且美國地方大要建足夠換電站投資太大,所以慘敗收場。 而Nio情況不同,佢係製造EV同電池廠,所有車款用同款電池,而且同時提供車同電可分開買,令車價可平D,亦提供終身免費電力交換服務,成功吸引的士界使用。而且Nio掌握車主行車數據,所以換電服務站位置訂、及備用電池數量有更精準計算,成本資源運用更好。目前Nio在全中國擁有158個電池更換站覆蓋58個城市,已提供了超過118萬個電池更換服務,使用最多個架車已換電池超過500次 !! >>>>>>>睇多D : 電池更換站post - 「Taxi電動化普及」要靠Tesla 7年前開發但唔受歡迎嘅方法 ?   簡約嘅Nio電池更換站可以整個搬走 電池可買可租 . 電池租用服務(BaaS)  Nio另一獨特創新服務,係消費者可以選擇傳統買車包電池,又或者,淨買車,電池唔買但租用。咁有乜好處?  首先,車價降低了約20%,配合今年8月公布嘅電池租用服務Battery as a Service(BaaS)-   俾客戶訂購汽車電池,而無需預先付費。例如買使用70 kWh電池嘅ES6,包電池價為358,000元人民幣。如果同時使用BaaS租電池,車價立減7萬人仔 !  車主可由NIO和其電池供應商CATL新成立嘅合資企業分別租賃電池。70 kWh電池組月租費人仔980元。 另一好處係車主不必擔心電池容量損失安全性,並且令車主能夠在需要時租用更大嘅電池組,十分靈活,車主亦可以有得揀升級,好彈性 !!  例如租緊70 kWh電池組嘅,要長途旅行,只需支付當月嘅升級電池租金,係月費結束前交換返70WH就得。 新推出100 kWh電池 此外,11月Nio新推出100 kWh電池,新電池具有防傳播及高度集成的設計,全氣候熱力管理以及雙向雲電池管理系統(Battery Management System),另外借助電池到電池組(Cell To Pack)技術,能量密度提高了37%,100kWh電池令Nio的NEDC車輛續航里程可達615公里,高度集成設計使製造效率提高了40%,空間利用率都提高咗19.8%。 即時升級 換電就得 現有所有NIO車型車主:可以揀買或租用  1)  買新電池永遠升級  2) 平D可以租用: 費用人仔880元/月或7,980元/年。所有車主已經可即時預訂,即時升級只要換電唔洗換車。 新買配備100kWh電池嘅NIO車主 : 淨買車即減人民幣128,000元,租電池月租費為人仔1,480元。 Nio EC6 搭載100kWh電池 可買可租 呢種靈活彈性,又比車主以較低費用就可以隨時upgrade,確實慢慢令消費者接受,難怪上月公布比去年出車比同期增長100% ,抵佢兩年股價飆升1000%,價值仲已經超過美國汽車巨頭通用汽車。 資料及圖片來源: the Driven; Forbes; Motor 1.com; Nio news; ...

「Taxi電動化普及」要靠Tesla 7年前開發但唔受歡迎嘅方法 ?

電動車未能完全替代傳統汽車嘅原因之一,係充電時間較長,無論快充點快,都快唔過入油 !  但如果唔洗車主自己充電,可以好似手機咁換電呢 ? 電池交換服務就係可以將充電過程由數小時縮短至幾分鐘。司機只需要將裝有可更換電池的電動車開到電池交換站,3分鐘內就可替換為充滿電嘅電池。 更換電池服務最初由美國開發。2013年,Elon Musk在Model S上首次展示Tesla 的電池交換技術,但兩年後,計劃未能普及。在Tesla邀請試用該服務的200位Model S用家中,只有4至5位有興趣。顯然,車主唔buy 。點解 ? 因為美國係屋企車房充電好方便,無需要比你換我個電池。 但係在另一電動車市場,情況就好唔同。 EV充電站 vs EV換電站 為改善空氣減排,中國的一線城市已逐步取代燃油車的士為電動車,在深圳9成的士都係電動,而上海及北京亦開始的士電動化目標,所以商用電動車用家多,而職業司機對充電時間最緊張,時間就係錢,一位受訪位的北京的士司機講,通常充爆電要停車一個半小時。但用電池交換服務只需要幾分鐘,慳好多時間,可以開多幾轉車。無錯! 電池交換的最大優勢係方便同快 ! 更換電池服務,同汽車入油用嘅時候差唔多。而且可以降低電動車成本,因為電動車最貴的部分- 電池變為可以共享。   中國最大的純電動汽車製造商北京電動汽車營銷有限公司(BJEV),在中國19個城市經營206個電池交換站。交換站站外表似洗車中心,主要為自家公司旗下的出租車隊服務。 而BJEV的競爭對手NIO,亦是EV製造商,更為買NIO旗下新電動車的車主提供 \"終生免費\" 的電池更換服務。根據NIO的數據,截至7月底,其客戶中有50%使用佢嘅電池交換服務。 NIO ES6用家Maggie Chen就係道出用家心聲:  “本來,我買新車的第一個月都唔願意用更換電池服務。 因為那是新的!\" 但很快,交換電池的便利令用家加入換電行列。“我可以在手機Apps搵最近電池交換站,及預約。我現在幾乎無再自己充電啦。” NIO於2018年5月建立首個電池交換站。每個站都有五個可交換電池的車位。NIO Power宣稱,截至7月底,NIO已交換了700,000多個電池。 NIO電池更換站   中國是全球最大的電動汽車市場,有310萬輛電動車在使用中。作為“中國製造2025”計劃的一部分,全球第二大經濟體誓言要成為新能源汽車(NEV)的全球領導者,新能源汽車還包括插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車。目標是到2025年新能源汽車佔其汽車總銷量五分之一。中國一直在推動新能源汽車的發展。今年3月,中國將購買新能源汽車的補貼期限延長至2022年。根據數據,中國有全球最大的電動汽車充電基礎設施,全國擁有1410萬個充電站。 不過,電池更換距離普及還好遠。截至6月,全中國的452個電池交換站中,有40%位於北京,其餘地區位於經濟較強的東部沿海地區。 NIO在中國的電池交換站全國分佈141個點。/ CGTN 成本是企業面臨的最大挑戰。以色列電動汽車技術公司Better Place的CEO曾表示,電池交換站的建造成本為50萬美元,而在中國建造電池交換站的成本幾乎相同。而Better Place在2013年破產。 根據央視數據,一個BJEV電池交換站每日要有400塊電池,要達到收支平衡必須至少完成200塊。與BJEV合作提供電池交換服務的Aulton總經理表示,受訪問嘅服務站每日僅有150至160次換電,電池站尚未有盈利。 另一問題係電池未有標準化,提供電池交換服務的中國四大主要電動汽車製造商各有不同的電池型號,車主只可以在自己品牌的車站更換電池,令換電站限制大。 而電池技術亦持續有突破,型號多而充電時間不斷縮短,而且續航力不斷有延長,所以電池交換站能否真正在中國普及發展成功 ? 有待觀察! 資料及圖片來源:  王天宇/ CGTN  https://news.cgtn.com/news/2020-08-16/EV-battery-swapping-finds-new-life-in-China-SWZQhFZoEE/index.html