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燒了5億英鎊造出來-全球獨一的EV by Dyson

是咁的,由冷熱風扇,吸塵機,風筒到捲髮器,Dyson一出都能突破框框而又實用,所以當3年前Dyson宣佈製造電動車時,大家都睇高一線 ! 這個短命電動汽車項目於2017年啟動時,團隊有600人,曾計畫在新加坡建立EV製造廠,而且致力開發用於EV的固態電池,估唔到於2019年10月Dyson創始人James Dyson就宣佈取消整個電動車計劃。 圖片版權: Dyson 當時他在email對員工說:“雖然我們在整個開發過程中都進行了艱苦的努力,但我們再也看不到計劃在商業上可行的方法了!” 根據Dyson的數據,每輛EV需要賺取15萬英鎊才可以收支平衡。為色拖累其他業務,不得不叫停。不過Dyson表示,該公司將“專注於製造固態電池的艱鉅任務”。以及其他“基本”技術,例如機器學習和AI。 詹姆士·戴森(James Dyson)首次登上《星期日泰晤士報》富豪榜,財富估計為約190億美元。 早前,公司始創人James Dyson接受《泰晤士報》訪問, 透露了代號“ N526”的Dyson電動汽車的資料 : 七座位全電動,每次充電可行駛600英里(966公里) ! 歸功於Dyson專有的固態電池,假設里程數 字是基於歐洲的WLTP標準得出的,那將是Tesla Model S的 379英里的驚人upgrade,亦幾乎是同樣七座位Model X的 314英里的兩倍。 雖然重量為2.6噸,Dyson的鋁製汽車仍可在4.8秒內從0達到62mph(比Model X多半秒),最高速度達到125MPH(比Model X低30MPH)。這些全部來自額定功率為536BHP和480lb / ft的雙200kW電動機。   Dyson本人親自駕駛了原型機N526。 Dyson 透露 N526更多資料:  原型車外型與Range Rover 相似,是運動型SUV,長5米,寬2米,高1.7米”,其擋風玻璃“比法拉利更斜,車轆比在法拉利上更大。 圖片版權: Dyson N526的內部最引人注目的是,超薄座椅具有分段式靠墊和棒棒糖形頭枕,根據Dyson的說法,這種方式可以為整體提供更好的腰部支撐。對於駕駛者來說,儀表板通過使用平視顯示器來保持清潔,從而使儀表板 「像全息圖一樣漂浮在你面前」。 圖片版權: Dyson 由這些貼心細節可見,Dyson花了許多心思,但電動車發展投資上確實龐大,該項目最終花費了創辦人自己5億英鎊的資金後才煞停了。 檢討失敗原因,Dyson認為問題癥結,在於大多數當前的電動汽車都是虧損的製造商,製造商將EV項目用作降低車隊平均二氧化碳排放量(CO2)的一種方式,真正利潤由繼續銷售傳統汽油車獲得。雖然汽車製造商對電動汽車發展都認真對待,但目前利潤次要下市面車價無法獲利。而Dyson車最少高至15萬英鎊一部才能回本,所以唯有煞停,而保護戴森公司的其餘業務。  所以呢部咁有創新靚仔嘅Dyson原型車,就變成全球一部限定身價5億英鎊的私人珍藏,Bolt仔真心希望Dyson 車故事未完待續.... 資料及圖片來源:  the Times.co.uk, the Verge, Engadget; Autocar.co.uk  

[有片] EV無電? 實測Honda-e幫Tesla充電!

去年,Bolt仔曾經介紹過Honda e - 本田首款EV電動車的量產版呢。個復古文青風city car,暫時係歐洲限定,預售價£26,160。配備35.5 kWh鋰電池,30分鐘內可達到80%的充電速度,續航里程為200公里。   睇返詳細介紹短片:EV fun car Honda 首部電動車   嬴得reddot 2020 best of the best 汽車,Honda e 有好多正細節,最有趣的是除了車上提供HDMI輸入及無數USB插頭外,仲有個230V AC家用電源插座!! 絕不是你見開的一般汽車內12v那種插頭,而是1500W! 可以有插風筒吹個頭,可以玩switch,可以打邊爐...... 仲可以點玩 ?  Youtuber Bjørn Nyland 就想到可以更盡,就係用來幫另一架EV充電!!   究竟得唔得?  Youtuber Bjørn Nyland 就測試了呢個插座,用Honda e來幫自己架Tesla Model 3充電,只需加一個Inverter (逆變器)就可以幫其他EV充電!!! https://youtu.be/MeDKGw87FvQ Bjørn怕燒fuse,所以使用的充電電纜的最大電流為6安培,所以Honda e 總輸出功率為達到1.4 kW,未去到1.5kW。 開始測試:        Honda e的電量為94%,而Model 3的電池組的電量為20.6%,即17.6 kWh。 充電2小時後:  Honda e的電量為84% (下降了10%),即係能源消耗約為2.9 kWh。Model 3的充電狀態達到23.8%或19.8 kWh,這意味著它增加了2.2 kWh,並且在給車輛充電時效率顯著降低。   當然,這是一個有趣實驗,不是給電動汽車充電的有效率方法,但如果緊急情況下,Honda e 這個插座確實好方便及有好多用途,Bolt仔好希望呢架車會在香港推出。 資料及圖片來源: Electrek.co, youtube

懷舊feel的電動車來自….你估唔到!

  電動車風格多樣化 ; 有人喜歡未來感,流線型,有人喜歡可愛cutie,最近流行Retro懷舊風。今日呢架唔係舊車改裝,係全新純電動小型兩座轎跑車“ Luka EV”。 車尾都吸睛十足!! 70年代懷舊feel的Luka EV由捷克MW Motors製造。外型像大眾在1950-70年代的運動跑車福斯卡門Karmann Ghia。但是與Karmann Ghia不同的是,MW Luka EV是前輪驅動的,74匹馬力的電動機,由容量僅為26.4 kWh的落地式電池組提供動力。比Nissan Leaf Mk I 的容量稍大一點,可行駛73英里(117公里)。 MW Motors一直致力於盡可能減輕電動車的重量,因此將Luka EV的重量都幾低,只有1,953磅,主要歸功於廣泛使用較輕的鋁合金。電池組估計可提供190英里以上的續航。據報導,MW Luka EV的最高時速為140公里/小時(87英里/小時),在9.8秒內達到速度0-100公里/小時。車價為30,000歐元起(約25.1萬港元),以車價格來講也算相當不錯。   MW Motors還有另一個版本的Luka EV,帶有四個輪內電動機,可實現真正的扭矩矢量全輪驅動,每一個電動機均產生12.5千瓦(16馬力)的功率,總功率為50千瓦(67馬力)。在9.6秒內達到0-100 kph(0-62 mph),並達到90 mph的最高速度。不過,此版本車價要比多10,000歐元,車價約33.5萬港元。 內部亦有懷舊的低調華麗感, 絕對靚仔!!   https://youtu.be/kh8jecix_6s 如果MW Luka EV在香港開售,絕對比貴好多的Model 3 吸引眼球, 係咪你杯茶? 資料及圖片來源: Car buzz.com; Green car reports; MWMotor

2020年第一季電動車集團銷售Top5

EV Sales Blog (電動汽車銷售博客) 發布的最新銷售數據顯示,2020年第一季度售出的大多數乘用車都是由五個汽車集團生產的。 總銷量超過460,000(去年同期比下降6%),前五名的佔整體超過59%。 頭位是無驚喜,當然是Tesla,市場佔有率提高到19%。但是,大眾汽車集團也有理由感到高興,因為其佔有率翻了一番,達到13%。第三名是雷諾-日產-三菱聯盟,佔有11%的,也是明顯增長。 重要的是要注意,第一季度的結果因為中國受到疫情嚴重影響,基本上將中國集團,如比亞迪,北汽,上汽,都跌出前五名中。   2020年第一季度的插電式汽車銷量:   1)Tesla:88,400(份額19%-vs 2019年第一季度至第四季度的17%) (Photo by JOHN THYS/AFP via Getty Images)   2)大眾(褔士)集團:59,916(13%的份額-2019年第一季度至第四季度的6%) 3)雷諾-日產-三菱聯盟:51,361(11%的份額-2019年第一季度至第四季度的8%)   4)寶馬集團:37,041(8%的份額-相比2019年第一季度至7%) (photo fr BMWblog)   5)現代汽車集團(起亞現代):36,846(8%的份額-2019年第一季度至第四季度的6%) 前5名總計:273,564(份額為59.4%) 其他:186,942(佔40.6%) 總計:460,506 資料來源: insideEVs ; EV blogs

自動充電汽車保護罩

香港大塵、太陽勁曬、多雀屎、所以錫車嘅人通常都買車罩,露天停車的車主更加必備,但好多人怕同架車除罩同笠罩,因為個車罩又大又重,仲又多塵,整完成身汗同對手都黑晒! 又怕脫罩拉刮傷架車,總之就係煩 !!!! 終於有人出手開發呢件好野: 太陽能自動充電汽車保護罩!!!!!!! 又係汽車保護罩! 又係自動笠! 又同時幫架車充電! 咁好嘅野係來自多啦A夢? 唔係! 係法國ACPV (Automatic Canvas Protective Voltaic) 專利產品! 這個法國製造的保護車罩是電動伸縮,通過將驅動摩打安裝在汽車的後擋泥板上,無需人手,按摇控,即可輕鬆地將車罩滑出並再次放回原位。 而只要套好個車罩,即自動吸收太陽能幫架車充電 ! 傳統的太陽能電池板好堅硬,但ACPV保護車罩就用上專利的ASCA®太陽能組件薄膜,ASCA是一種半導體化合物,使用有機聚合物印刷在柔性薄膜上。因為非常靈活,所以可以安裝在軟的曲面上,一般太陽能電池板無法做到。而且ASCA的重量僅為每平方米450克,比其他技術輕約30倍 ! 一張A4紙大小的ASCA只是重30克。 所以車罩能收放自如,在測試中,它可以收縮和展開50,000次,而保持性能良好。 另外,ACPV車罩由防污織物組成,易於清潔,上面有9塊ASCA®太陽能組件,總表面積為4平方米,只要電動車泊在陽光下8小時,每日的續航里程最多可增加15公里。係好似弱咗少少,但產品仍在開發中,生產商目標是在3年內每日增加至30公里的航程。 今年2月底,該公司就在巴黎車展上用Gazelle Tech電動車作示範,嵌入有ASCA薄膜太陽能電池板的車罩原型。這個原型有待進一步研發,但已經令車主好buy !! 即睇現場示範片段: https://youtu.be/QJy_Y0wiaoc 資料及圖片來源: cleantechnica; Asca; pv-magazine; ACPV

電動車無 「電」? 叫外賣送到!!

肚餓叫pizza叫FoodPanda你可能都試得多!! 如果你架愛車肚餓,原來都可以叫外賣「電」! 開發手提電動車充電器的初提創公司SparkCharge就係賣呢樣。 這個新概念,令SparkCharge嬴得多項初創比賽大獎,包括美國43North嬴得一百萬美元資金,及加拿大Startupfest Montreal (蒙特利爾初創節)中獲得$100,000加元,現已籌得3百萬美元資金。   SparkCharge  “手提超快速組合式電動車(EV)充電器”之所以獨一無二,是因為這充電器是用電池供電的。 SparkCharge是由20 kW DC快速充電器(附帶有CHAdeMOTesla-CHAdeMO轉接器或CCS Combo插頭)和一個組合式電池(最多五個模塊),據該公司稱,可以在一分鐘的充電時間內補充約1英里的續航里程。 使用非常簡單,SparkCharge設備的每個部分都可以手提單獨攜帶,充電器為9千克,而單個電池模塊重22千克,然後在車輛旁組合起來使用。 第一個版本配備了CHAdeMO插頭,因此可以通過轉接器為所有CHAdeMO兼容汽車以及Tesla充電。CCS版本正在開發中。公司希望可找到一種使CHAdeMO和CCS電纜可拆卸的方法。 單個電池模塊的功率為3.5 kWh(可用3.2 kWh),這意味著能量密度為159 Wh / kg(可用145 Wh / kg)。 坦白講,能量含量不算高(根據EPA能耗數據,在大多數情況下應達到10英里/ 16公里),但可以組合多個模塊以增加總能量。 SparkCharge EV充電器規格:(最多五個模塊) 1個模塊: 22千克,3.5 kWh(可用3.2 kWh),適用範圍為14-15英里 2個模塊: 44千克,7 kWh(可用6.4 kWh),適用範圍28-30英里 3個模塊: 66千克,10.5 kWh(可用9.6 kWh),適用範圍42-45英里 4個模塊: 88千克,14 kWh(可用12.8 kWh),適用於56-60英里的範圍 5個模塊:  110千克,17.5 kWh(可用16 kWh),適用於70-75英里的範圍 將來幫你架電動車充電就好似叫外賣咁方便啦!   即刻睇下SparkCharge官方示範片段: https://youtu.be/PyZHiEAbeQQ 資料及圖片來源: Sparkcharge.io; insideEVs.com; Buffalo.news  

[有片]真。飛行電動車

電動車唔只係陸地行,仲識飛 ! 而且將會成為體育賽事,好似Formula 1咁! 賽道上的Speeder (來源: Getty Images/CaiaimageMartin Barraud) 唔係打機 ! 唔係劇照 ! 唔係科幻電影 ! 更唔係純槪念車 ! 係真實世界! ! 而且今年內舉行 ! 世界上第一個飛行電動車賽車組織Airspeeder,已經對原型車進行了成功的載人測試,一旦疫情危機限制解除,將對被稱為“ Speeders”的多旋翼飛行電動車進行電動垂直起降 (eVTOL) 及電池等相關技術測試。 Speeders有四個24千瓦(32馬力)的電動機提供動力,最高時速為200公里/小時(124 mph),可以在離地面5-40米的距離內飛行。在比賽中,Speeders將使用可互換的電池組,每個電池組將提供15分鐘的飛行時間。駕駛艙還採用了最新的增強現實技術來協助飛行員導航。 Speeders由位於澳洲阿德萊德的Alauda開發,阿德萊德在航空領域處於領先地位,因為四周被廣闊沙漠所包圍,非常適合進行無人駕駛和自動試飛。該基地擁有一支不斷擴大的工程師和技術專家團隊,這些工程師和技術專家來自航空航天,賽車運動和工程學領域的知名人士,包括勞斯萊斯 (Rolls-Royce) 和巴布科克航空 (Babcock Aviation)。阿勞達 (Alauda) 在倫敦設有另一個中心,可以利用英國的電動動力專家。 Alauda和Airspeeder的創始人Matt Pearson 在接受採訪時說 :  “無其他野可以比競賽更能推動科技發展!!”  Airspeeder可以作為這項技術的試驗場,類似於一級方程式和其他賽車系列,可以刺激汽車技術的發展。 “電動飛行車即將實現,它將會解放我們的城市,並為我們面對的長期交通挑戰作出答案。” 將來如何發展唔敢講,不過可以肯定會將會激發電子競技和賽車迷血脤血 Bolt仔睇完片段已經即刻興奮!! 相信正式比賽會好受注目 ! 我BUY ! https://youtu.be/0zPDf0nJW6Q 視頻來源:  timecar@youtube 資料及圖片來源: Euronews.com; Green Car Reports.com; airspeeder.com; Forbes.com

EV全球價格比拼: 最貴最平相差近4倍!

成日話香港買車特別貴,但原來都係排22 ! 英國汽車保險公司Cost,做了全球價格比較,用全球最受歡迎嘅動電動車Nissan Leaf,了解係世界各地嘅的價格差別有幾大。 以今年2月份在日產官方網站在49個地區的價格比較,相差範圍驚人。 最低價: 西班牙 28,620美元 留尼旺 (法屬印度洋西部火山島) 葡萄牙 最高價: 新加坡 110,326美元 (係西班牙3.8倍!!!) 泰國 阿根廷 最佳價格 TOP 10   香港扣「一換一」減稅優惠先可以排名22   最佳價格 Bottom 10 (以上根據經銷商網站2月份的建議零售價,一些地區在價格上已包括了EV減稅折扣,而其他地區可能會採取獎勵措施,令實價遠低於網站上列出的價格。而貨幣對換價是根據2月匯率。) 價格差異咁大,幾乎唔關製造商日產事,主要由不同政府對車輛稅及電動車稅務優惠決定價格高低。 在世界任何地區,汽車都是奢侈品。因為車排放污染,在多數地區都要車主課稅,亦會為減排放鼓勵電動車而設稅務優惠,但推動是否成功更重要是看一點:  電動車和類似級別汽油車之間的差價。 挪威是全球電動車佔有率最高國家,價格比較上,日產Leaf在挪威的車價比美國的價格只低200美元,但美國EV佔有率不足2%,挪威*顯示電動車佔總汽車市場已達68% !! (2020年2月數據) 點解電動車在挪威可以咁成功?挪威電動汽車協會提供了答案: 平價 - 是推動大規模用電動車的方法。 價格(電動車 vs 氣油車)或多或少係平手。 協會分享 VW Golf 2019價格作例子。VW Golf氣油版與e-Golf電動版車價稅前差距好大,但因為挪威提供電動車25%免稅優惠,除稅後價格同氣油版差不多,甚至平少少,令消費者傾向電動版。 挪威的成功方式未必可以在世界各地複制。但著時間過去,電池成本降低將慢慢令電動車車價同汽油車拉平。 睇多個例子 : 德國Leaf價格亦令人驚訝地高:40,664美元 ! 比普通德國汽車價格貴3,000美元。但德國EV佔有率亦有6.9%,而且持續上昇,因為政府開始補貼電動車價,所以將來好可能創造出挪威同等水平。 希望香港環保署多多參考下。 資料及圖片來源: www.comparethemarket.com;Electrek.com; EVAdoption; cleantechnica.com

[專家預測vs民意調查] 揀唔揀電動車?

唔洗專家或分析師講,今次疫情令所有人所有野都受嚴重影響 ; 汽車業當然唔例外,無論燃油車或電動車,生產及銷售都大減。有專家預測燃油價格大跌會令減低電動車優勢,甚至令電動車比例下跌 ! 因為咁,最近英國Venso Automotive Solutions 就做一項調查, 問題:  “當前疫情同lockdown嘅影響,有無改變你買不買電動車嘅決定?” 結果:  疫情其實令更多人傾向電動車 !!! 2020年4月以電郵調查,62%的英國消費者準備轉買電動車,而且打算在未來5年內加入EV車主行列 ! (在2019年7月調查,表示有興趣買EV嘅受訪者,三分之一表示會再等10至15年先買。) 45%的受訪者話因為看到空氣變清後考慮買電動車。 17%的人已經決定購買電動車,因為現況更加無懸念,一定揀電動車。 是咁的 ! 因為疫情lockdown,閉關停止活動幾星期後,大家都睇到環境,空氣淨化咗,個天好藍好清,條街少咗廢氣仲無咁熱 ! 最震撼例子: 出名污染的威尼斯河變清澈 ; 腸桿菌超標80倍嘅印度恆河部份河段都變返飲用級.......確係比全任何環保廣告更直接更震撼 ! ! 疫情後威尼斯河道清可見底 與1月初發電廠正常運行相比,2月在對流層的NO2(主要來自燃燒化石燃料的污染物)的衛星讀數顯示出急劇下降。 Bolt仔唔係話要環保光環上身,事實係,交通運輸佔全球碳排放量23%,因為多地停工停產後,空氣質量的驚人改善,真係令人醒覺咗。睇到更晴朗的天空,並認識到不為全球危機做準備,可能會帶來毀滅性後果,亦改變緊消費者情緒。 雖然短期銷售數字顯示汽車整體包括電動車下滑,但消費潮流正在轉變。 資料圖片來源來源: electrek.co

真正環保!Benz開發EV「有機電池」

呢排屋企話最緊要健康,食物買有機,護膚品又有機,洗潔精都有機,估唔到而家連汽車電池都話有機? 話說電動車保護空氣環境,不過汽車鋰離子電池就唔多好,雖然電池可以回收,但鋰是高反應性元素,如果丟棄處理不當,會對環境和我們的健康產生不利影響。 估唔到Mercedes-Benz係真正環保,奔馳公布正在開發「有機電池」,佢可能係鋰離子電池的完美替代品。製造商表示,有機電池是“非常有前途的技術”,但距離成為主流需要再15-20年時間。 在今年逃過疫情的CES 2020展上,Benz名為Vision AVTR的電動概念車就預覽了這個“非常有前途的技術”,除了由阿凡達電影幕後團隊設計的科幻外形嬴盡注目外,車內的有機電池組亦引起了所有人關注。 有機電池不使用任何稀有和昂貴礦物,由基於石墨烯的有機電池化學組成,並包含水基電解質,材料可以堆肥,並且100%完全回收。早期測試顯示,有機電池組具有高能量密度,和非凡的快速充電能力,可以在15分鐘內完全充滿。 除了有機石墨烯外,Mercedes目前正在研究多種電池技術,如鋰金屬陽極,鋰硫電池和鋰氧電池,這些電池類型各有不同的效率,密度和重量,可能適用於不同的車輛。 其中當然包括固態電池,多家汽車製造商和電池供應商,都在發展競賽在未來幾年內提​​供首款固態電池設計。Mercedes估計固態電池可在十年內投入商業化生產,計劃首先使用在電動單層巴士eCitaro上。 被問及Mercedes同時研發多種技術的策略似乎好大投資風險時,Mercedes電池研究高級經理表示 : “這具有挑戰性,但你需要新穎想法。我們需要非常專注未來。” “多種選擇可能帶來低效率嘅風險,而且並非所有選擇都可以推出市場,但係,如果無通過支持多種方案來承擔研發風險,咁最終可能會失敗。為未來我們還將保持渠道開放。” 未來,Mercedes將繼續通過研究多種新電池技術來承擔研發風險。 目前,Benz電動陣容包括EQC,Smart ForTwo和大量混合動力車,包括GLE,E-Class和A-Class,以及眾多新的純電動車如EQA和EQE等,預計將在未來兩年內問世。 資料及圖片來源:autoweek; carbuzz; driving electric;