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Monthly Archives: 十二月 2020

[果迷注意]傳說中嘅Apple Car最新消息!!

多年來,一直有個從來未經官方證實嘅傳說:蘋果想出電動汽車,仲成立secret team叫 \"Project Titan\" 負責。但傳咗6年,市場已越來越多EV,但Apple Car連車轆都未見過,終於大家都淡忘。 不過呢個project 似乎已經復活,因為呢幾日傳聞滿天飛,好似台灣《經濟日報》爆料,蘋果汽車係2021年第三季將會公布,甚至話台灣供應商已準備明年第二季開始生產蘋果汽車組件,另外 Apple 知名分析師郭明錤引述一家台灣主要製造商講,預計蘋果車2021年9月上市 ! 呢個似乎就急進咗少少。bolt仔覺得《路透社》嘅報道比較接近啲。星期日路透社報導,科技巨頭Apple正考慮目標發布日期。據熟悉內情嘅內部消息人士講,蘋果汽車項目將會係全電動私家車,配備自動駕駛技術,同突破性嘅新電池。  Apple出電動車嘅小道消息經常都有,自2014年以來,一直消息話Apple計劃出電動車,而且想由頭到尾自家設計,不過似乎太多阻滯,最終蘋果解雇咗Project Titan中200名員工,將目標退後一步,專注於車載軟件上,呢個Apple Car嘅幻想先被睇淡。 到2018年,副總裁Doug Field由Tesla 再回巢Apple,佢5年嘅電動車廠經驗令Project Titan嘅希望就變得樂觀起來。  根據路透社消息,蘋果汽車由嗰時開始重新取得了進展。今次,呢間科技巨頭將精力集中係可以徹底降低電池成本、同擴大續航里程嘅創新上。消息來源指出,蘋果計劃採用「單體電池」設計,該設計可以令電池中嘅單個電池堆積,以優化包裝內嘅空間。  呢個概念似乎與Tesla車架中4680無耳電極電池(tabless battery)方向非常相似,Apple嘅單芯電池不需要袋裝或模塊,因此可以喺電池組內放置更多活性物質,從而加長汽車續航里程。 至於電池嘅化學性質,據報導,蘋果正在研究使用 Lithium Iron Phosphate 磷酸鐵鋰(LFP)電池,呢種電池密度不如其他類型嘅電池,但不易過熱,所以安全性更高。而且不需要鈷,價格低廉。LFP電池目前用於Tesla 上海Giga廠製造嘅 Model 3 Standard Range Plus。   爆料人士對於AppleCar 咁形容: 「呢個係下一個層次。就好似你第一次睇到iPhone一樣 。」 消息來源指出,Apple新嘅電動汽車項目發布日期暫定為2024年,但可能因疫情延誤或會推遲到2025年甚至更後。  據估計,Apple Car 會配備多個LiDAR激光雷達傳感器,以掃描不同距離,了解周圍區域。除了由外部供應商採購組件外,蘋果仲可能將iPhone 12 Pro及iPad Pro創建嘅LiDAR傳感器重新用於車上。 LiDAR scanner 儘管蘋果係消費技術製造上係領導者,擁有豐富經驗,但汽車行業係完全不同的領域。考慮到呢一點,Apple亦有尋求合作夥伴製造其車架。 一位知情人士講,蘋果曾與麥格納國際(Magna International Inc.)就製造汽車進行談判,麥格納擁有自家EV平台,但由於蘋果嘅計劃變得不明朗,談判未成事。蘋果嘅長期合作夥伴之一富士康,最近亦公佈了自己嘅電動汽車平台計劃。 知情人士講:「為了擁有一個可行的裝配廠,每年需要造100,000輛汽車,並且仲會有更多的產量。」 呢一個數量對汽車初哥嘅蘋果來講會係一個難題。所以消息人士確實指出,蘋果仍然有可能為放棄造車,只係簡單咁走軟件路線,最終可能只會發布自動駕駛解決方案。 所以果迷唔使咁興奮住,Apple Car雖然係近左,但依然太多未知數!! 等iPhone 13 會踏實啲囉!   資料及圖片來源: Reuters, Teslarati, Engadget, Car And Driver, MacRumours

[以1頂9?] Tesla市值=全球九大汽車公司總市值

2020年12月21日,除咗係大家第一次無得出街做冬嘅冬至,仲係Tesla 嘅一個歷史重要時刻,因為呢隻電動車股票正式成為標準普爾500指數,而且仲破紀錄,從未試過有新加入即成為十大成份股,通常都經過好多年,而Tesla嘅股值竟然係一上即排第5位!單係2020年已增加了超過5,000億美元,市值如今已相當於全球九大汽車公司的市值總和 : 包括大眾Volkswagen,豐田Toyota,日產Nissan,現代Hyundai,通用GM,福特Ford,本田Honda,Fiat Chrysler及標致Peugeot !! 唔係「誇張」二字足以形容! 睇返Tesla 十年嘅股市里程: 2010年9月: 加入Russell (羅素)1000指數,每股US$4.40 2013年7月: 達到nasdaq (納斯達克)100的基準,當時股價US$26 2020年12月: 納入S&P標準普爾500指數,每股US$600美元 上市十年內升咗14,000%,只係今年,股價已飆升咗八倍,既然咁勁,點解而家先被納入為標普成份股? 其實標準普爾500指數入場門檻好高,Tesla被納入唔係靠Elon Musk狂熱信徒炒起,係Pang公司真正業績:能加入嘅公司,必須要最新季度收益,以及連續四個季度收益總和係正數,絶不能見紅,即係一定要持續Tesla先囉有盈利,公司先會得到肯定 ! 電動車以前一直俾人覺得係非主流產品,亦有被認為係泡沫,好多初創公司有超勁概念,但能夠投入生產甚至賺到錢嘅唔多?甚至傳統大汽車廠嘅電動車,銷量與成本好多都未能成正比。所以,Tesla雖然股價升得好犀利,都要等到今年先終於達到標普嘅準則,除咗係認同佢嘅成功,亦係對電動車未來嘅肯定。 歷年Tesla每季汽車出貨數量 (單位: 部) Tesla CEO 馬斯克 (Elon Musk)已經成為新一代成功icon,取代Bill Gates 成為全球第二首富。雖然未必個個認同佢嘅作風,但係佢其中一個大家認同嘅成功之處,係親民貼地,唔會高高在上,會經常透過互聯網吸收意見,而且反應迅速。 最近一個例子就係關於\"Full Self-driving service  (FSD)\" 完全駕系統。Tesla嘅全自駕FSD 系統雖然未發展成熟,唔係真正「完全自動」,但呢個自選系統非常昂貴,要加US$10,000先可體驗,(2018年仲係US$6000),價格有加上無落,馬斯克今年較早時更表示,FSD 全面投入運營後,價格將達到100,000美元或更高。 FSD 完全駕系統 (source: electrek@FredericLambert) 咁有網民就喺馬斯克佢Twitter留言問,可唔可以比年費唔啊 ? 我係租車嘅冇理由要嘥錢買FSD㗎!點知馬斯克好快就覆佢話「可以 ! 明年就推出年費計劃!」呢啲就係真正互動,抵佢成為億萬(美金)富翁!如果可以比年費試下體驗,我相信會有更多駕駛者乖乖加入要試! 資料及圖片來源: Financial Times; Twitter,  FoxBusiness, CNBC

[股市熱捧]改變EV未來嘅5種「新電池」

近月股市超熱追捧EV股,呢團火已燒到與EV緊扣嘅電動車電池製造商上,電池係EV心臟,架車行駛里程、充電時間、成本..... 甚至車廂大小都係由電池主導.今年電池經常成上頭版引起熱烈關注,因為技術上有巨大突破,亦直接影響電動車未來 ! 試想下如果EV充一次電可以行駛1600公里,10分鐘內可充爆電,電池可持續100萬英里,你估汽車市場會點變? 今年9月Tesla電池日,馬斯克宣佈因為新電池有重大技術突破,使用壽命長咗,效率更高5倍,大大減低成本,令Tesla承諾,3年內新電池可以令新車價降至美金$2500 !!  於是大家再次注目EV電池上,係咪即刻想入市 ? 做下功課先,今日就來個電池101!  (利申,bolt仔唔係物理出身,如有不足請見怪不怪) 現在式: 鋰離子電池 Lithium Ion batteries 介紹返。目前9成9電動汽車都使用鋰離子電池 Lithium Ion batteries。雖然性能好但好重,充電時間比較長,而且每次充電都會消耗效力。馬斯克(Elon Musk)曾咁講:「電池模塊是電動汽車壽命的主要限制因素。」鋰離子電池可以將Model 3的額定行駛里程定為1百萬英里,但電池使用壽命唔長。 目前世界上超過80%鋰礦床位於中國,亦嚴重依賴鈷,由於原材料稀少所以電池成本昂貴,令車價無法同燃油車比。全球最大的鋰離子電池供應商係上海能源,與汽車性能有關的大多數技術都在中國生產。 未來式:   為咗應對未來EV需求,各大廠甚至國家競爭製造出一種更低價格,更耐用,更高效率又同時保護環境嘅新電池。以下5 款新電池,係最接近可應用係商業上,將會改變汽車界及未來!!   1. 鋰空氣電池 Lithium air batteries 金屬空氣電池已經存在了一段時間。例如助聽器中有鋅空氣鈕形電池,但按比例放大的鋁和鋰空氣化學材料亦對汽車和航空航天業好有幫助希望。具有高能量存儲的輕型電      池的潛力令呢種電池技術大有前途。鋰空氣電池的最大理論比能為3,460 Wh/kg,幾乎是鋰離子的10倍。 NASA研究人員仲一直研究用於飛機的鋰空氣電池。這項技術應該仍有好長發展。 2. 納米技術電池 Nanotech Batteries 幾十年來,納米技術一直好hit,由納米電子學到生物醫學工程,由防彈衣到順滑嘅衫熨斗等各種領域中找有應用。納米材料利用1-100納米大小的顆粒和結構,基本上是分子尺度的一個大小。碳納米結構也顯示出巨大希望。石墨烯是其中最令人興奮嘅一種。 製造商Amprius的陽極為“ 100%矽納米線”,更進一步。聲稱可以達到500 Wh/kg,適合啟用電動飛機。納米材料研究前景廣闊。 3. 鋰硫電池 Lithium sulphur batteries 一種新興技術,與鋰離子電池相比,可以大大提高能量密度。該化學物質的理論最大比能為2567 Wh/kg,而鋰離子最大為350 Wh/kg,相比下潛力驚人。 4. 固態電解質 Solid state electrolytes 開發固態電解質係新興技術研究人員都努力緊嘅項目,今年新聞經常有不同研究所有突破性進展,開發固態電池應該係最快可應用係EV上嘅新電池。 原理係用穩定的結晶或玻璃態固體或聚合物基聚合物代替易燃有機液體,希望呢種固體電解質,夠使用金屬鋰電極來提供更高的輸出電壓並允許增加的能量密度。 Panasonic係研究固態電解質領先者。雖然佢與Tesla在鋰離子製造上係合作夥伴,但又同時Toyota合作開發固態電池。近日豐田宣佈已擁有超過一千項涉及固態電池的專利,明年可以應用在原型車上,預計比用鋰離子電池嘅EV,行駛里程多兩倍,十分鐘內可充滿電。如果成功,將係全球第一! 另一EV大廠日產亦正在開發自己嘅固態電池,但估計要2028至可以用於車上,其實豐田及日產背後都有日本政府支持。日本正組建一個2萬億日元基金,支援「無碳技術」,其中很大一部分將用於支持開發固態電池上。至少有兩家日本主要的礦業和石油公司:三井金作(Mitsui Kinzoku)和出光興產(Idemitsu Kosan),正在建設生產固體電解質的基礎設施,為搶回日本以往在電池上領導地位下重注。 韓國Samsung今年初曾亦發表研究固態電池嘅報告,而宣佈全面EV化嘅氏德國大眾Volkswagen ,亦同樣押注在固態電池,跟美國QuantumScape建立戰略合作夥伴,係12月發表測試結果都好正面,計劃最早在2025年開始生產新電池。另外,台灣富士康亦公布進行研發,呢場新電池競賽已經進入大路。   5. 雙碳電池 Dual carbon batteries 兩個碳電極和一種無毒電解質,能夠從傳統鋰離子中提取更多能量,並且充電速度快20倍,這些鋰離子變體可能是電動汽車的未來。 電池帶來巨大影響,絕對唔係一架EV咁簡單,想像一下由電動單車到電動踏板車,從電動船到電動飛機的嘅一切潛力。消費類電子產品包括智能手機,筆記本電腦,相機等設備都經歷電池壽命巨大改進而令生活完全改變。未來就係電力! 資料圖片來源: youtube.com@Electric Future; Asia Nikkei

[EV競賽]後發先至嘅Big BOSS – Toyota

Toyota一直具備電動車技術,佢有超受歡迎嘅混能車王Prius,又有 RAV4,但全電動車呢 ? 相比其他日本大車廠好似日產,豐田一直滯後,係佛系無信心唔睇好 ? 原來只係時機未到。 豐田全電動車 發展計劃 呢個星期Toyota就發放佢嘅第一部全電動車新消息,而且一係唔做,一嚟就最爆 !! 據《日經亞洲》報導,豐田汽車有望成為第一間推出配備「固態電池」嘅電動車製造商,目標係明年推出原型車。 消息一出,即刻震撼整個汽車行業!豐田果然係Big Boss,一出招就即刻比其他日本汽車製造商遙遙領先。講緊明年就出原型車喎,而家都12月中啦!話說日產都要等2028年先可以對固體電池測試,豐田咁快就掌握新電池技術,真係衝擊整個汽車市場,隨時改寫汽車歷史添。 點解改寫汽車歷史? 目前使用鋰離子電池嘅EV有兩大難題 : 續航里程同埋充電時間長,「固態電池」都會完全K.O. !! 預計使用固態電池驅動嘅EV,將比用鋰離子電池嘅行駛里程多兩倍,並且能夠在短短10分鐘內充滿電。固態電池發展已一段時間,但技術尚未成熟,今年三星,富士康而至大眾VW支持嘅QuantumScape,都發表過佢哋固體固態電池嘅開發研究,正在接近可使用的電池技術,各製造商都競賽部署在電動汽車中。估唔到Toyota就領先全球市場,率先宣布明年可以用於首部純EV,豐田擁有涉及固態電池嘅1,000多項專利. 據稱日本三井礦業冶煉公司為電池製造固體電解質,明年會啟動一個試點設施,將能夠每年生產數十噸固體電解質,足以滿足原型機嘅訂單。目前全球最大的鋰離子電池供應商係上海能源。睇嚟如果被固熊電池技術,將對中國生產商有巨大衝擊。 「BZ」 講完電池,咁車方面呢?Toyota宣布已開發了首款純電動車,根據Autoexpress情報指出,這款車係SUV,尺寸與RAV4相似,可能會以 「BZ」 命名,即「Beyond Zero」的縮寫,也是代表 Toyota 進軍零排放汽車嘅宣示。新電動車的定價將略高於RAV4. 咩㗎首款純電動車將建造喺豐田嘅新的EV平台e-TNGA,正正係同Subaru 廠合作嘅純電動平台,(掃把佬Evoltis 純電動都會使用),並幾個月內會進行預覽。 豐田話e-TNGA設計上可支持多種車型,因為該架構僅固定了少數幾個區域,尤其是前軸和擋風玻璃底座之間的空間。咁樣允許不同寬度、長度、軸距及高度,仲配備前輪,後輪或四輪驅動以及一系列的電池和電動機容量。豐田公司註冊咗某些商標(包括BZ4X和BZ5X)可以輕鬆地安裝在四輪驅動車輛上。 此外,5年內陸續推出嘅EV會有將有一架與鈴木和大發共同開發嘅小型車,一架較細嘅跨界車(暗示是C-HR跨界車的電動版),緊湊型轎車及小型貨車。 Big Boss出手,今次將會真係全世界注目! 明年終於有啲嘢可以期待 ! 資料及圖片來源:  youtube@Kirk Kreifels; Asia Nikkei, Car and driver, Green Car Reports  

[有片]全球第一部免充電嘅EV預售3日沽清!

介紹返,呢個係勵志story。 背景:雖然呢期國際財經版,日日講電動車未來日日煲EV,大細EV股都升到上太空,但其實開發之路十級艱鉅,少D資金都唔夠燒。 Part 1:由EV先驅  -  掙扎 -  失敗.話說...... 2006年: 美國初創公司Aptera Motors創立已研發「破格」EV車款。 2008年:申請美國能源部低息貸款3日被DQ,因為「破格」車款未被定義為汽車。翌年,Tesla獲得能源部4.65億美元的低息貸款 ; Fisker亦獲批5.29億美元 2010年: Aptera設計嘅「車種」被定義為汽車,合資格再次申請能源部低息貸款 2011年9月:美國能源部發布有條件的承諾書,如果Aptera私募籌集到8000萬美元,就提供1.5億美元的貸款 2011年11月:美國能源部拒絕咗一間以塑料基礎設計經濟車嘅貸款申請。即時嚇怕投資者,令Aptera籌募失敗 2011年12月2日:Aptera Motors清盤收場 Part 2: 9年後,敗部復活 清盤後無放棄,Aptera Motors 堅持「破格」路線加上全新獨有技術,2020年12月再推出市場,而且唔係概念車,上星期接受預訂2款新車。3日內沽清。 究竟係乜「破格」車款堅持咁耐又比佢返身?  你無睇錯,呢架電動車係三. 個 . 轆!係三輪電動車 !! 1609公里續航里程 Aptera外形十足一架減咗對翼嘅飛機,兩座位加車尾可放你隻心愛寵物,車身流線而且輕巧,由比鋼堅固許多倍嘅輕質複合物製成,加上獨特動力學車形,所以阻力系數(Cd)非常誇張,只有0.13 !!  比較之下,Tesla Model 3阻力系數為0.23, VW大眾ID 4電動SUV嘅系數為0.28。因為阻力咁細所以好慳電,每英里只消耗100w/小時嘅能量。就係咁,用100.0-kWh電池組,就等於1000英里 (1609公里) 的續航里程!!! 超哂班喎! Never Charge 唔止! 實際上續航里程仲會更長......長!!  因為Aptera仲有另一個獨門秘技:“ Never Charge 技術 ”。Aptera在每架車內置超過3平方米面積嘅太陽能電池板同180個高效太陽能電池,可確保架車嘅電池組一直處於充電狀態。只要揸車個日天晴,太陽能可以每日增加約40英里(64公里)嘅續航里程。如果揀充電板覆蓋埋車頭蓋同車尾版本,仲可以再增加24英里(39公里)。 根據Aptera講,太陽能充電率可以達到每小時五英里的範圍。所以,理論上,根據位置同駕駛習慣,應該唔使插charger充電已經夠用,難怪佢地係全球首部唔使叉電嘅EV。 車廂簡約、冷酷配色,未來電影感十足! Aptera嘅馬力亦絕對唔會輸,雖然車身細細,前輪驅動版由零至60英里時速加速只需5.5秒,而三輪驅動版更只需3.5秒。電池組可選由25.0 kWh(適用於約250英里範圍)到100.0-kWh電池組,最重嘅型號2200磅。如果用DC快速充電,充電速度可以達到每小時500英里嘅續航里程。 Aptera首先推出嘅2款車型: Paradigm和Paradigm Plus型號,仲有多種自選升級,包括例牌嘅Safety Pilot (安全導航)及音響外,仲有各款實用套裝,包括露營配件、越野配件或俾你寶貝寵物坐車專用套裝,係咪即刻好有畫面呢. 車價由25,900美元至46,000美元(定制車輛會更高),12月4日開始預售,訂金只係美元$ 100仲包退,短短3日已賣晒,預計2021年交付。 Aptera 2位CEO Steve Fambro 及 Chris Anthony Part 3: 故事未完..... 希望Aptera 明年順利交車,咁就「真正返身」啦! 有片有真相,睇埋Aptera官方視頻: https://youtu.be/HNjUdTJjiNk https://youtu.be/jbLQ6Z0u_qo 視頻來源:youtube@Aptera Motors 資料及圖片來源: ...