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「Taxi電動化普及」要靠Tesla 7年前開發但唔受歡迎嘅方法 ?

「Taxi電動化普及」要靠Tesla 7年前開發但唔受歡迎嘅方法 ?

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電動車未能完全替代傳統汽車嘅原因之一,係充電時間較長,無論快充點快,都快唔過入油 !  但如果唔洗車主自己充電,可以好似手機咁換電呢 ?
電池交換服務就係可以將充電過程由數小時縮短至幾分鐘。司機只需要將裝有可更換電池的電動車開到電池交換站,3分鐘內就可替換為充滿電嘅電池。
更換電池服務最初由美國開發。2013年,Elon Musk在Model S上首次展示Tesla 的電池交換技術,但兩年後,計劃未能普及。在Tesla邀請試用該服務的200位Model S用家中,只有4至5位有興趣。顯然,車主唔buy 。點解 ? 因為美國係屋企車房充電好方便,無需要比你換我個電池。
但係在另一電動車市場,情況就好唔同。

EV充電站 vs EV換電站

為改善空氣減排,中國的一線城市已逐步取代燃油車的士為電動車,在深圳9成的士都係電動,而上海及北京亦開始的士電動化目標,所以商用電動車用家多,而職業司機對充電時間最緊張,時間就係錢,一位受訪位的北京的士司機講,通常充爆電要停車一個半小時。但用電池交換服務只需要幾分鐘,慳好多時間,可以開多幾轉車。無錯! 電池交換的最大優勢係方便同快 ! 更換電池服務,同汽車入油用嘅時候差唔多。而且可以降低電動車成本,因為電動車最貴的部分- 電池變為可以共享。

 

中國最大的純電動汽車製造商北京電動汽車營銷有限公司(BJEV),在中國19個城市經營206個電池交換站。交換站站外表似洗車中心,主要為自家公司旗下的出租車隊服務。
而BJEV的競爭對手NIO,亦是EV製造商,更為買NIO旗下新電動車的車主提供 「終生免費」 的電池更換服務。根據NIO的數據,截至7月底,其客戶中有50%使用佢嘅電池交換服務。
NIO ES6用家Maggie Chen就係道出用家心聲:  “本來,我買新車的第一個月都唔願意用更換電池服務。 因為那是新的!」 但很快,交換電池的便利令用家加入換電行列。“我可以在手機Apps搵最近電池交換站,及預約。我現在幾乎無再自己充電啦。”
NIO於2018年5月建立首個電池交換站。每個站都有五個可交換電池的車位。NIO Power宣稱,截至7月底,NIO已交換了700,000多個電池。

NIO電池更換站

 

中國是全球最大的電動汽車市場,有310萬輛電動車在使用中。作為“中國製造2025”計劃的一部分,全球第二大經濟體誓言要成為新能源汽車(NEV)的全球領導者,新能源汽車還包括插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車。目標是到2025年新能源汽車佔其汽車總銷量五分之一。中國一直在推動新能源汽車的發展。今年3月,中國將購買新能源汽車的補貼期限延長至2022年。根據數據,中國有全球最大的電動汽車充電基礎設施,全國擁有1410萬個充電站。
不過,電池更換距離普及還好遠。截至6月,全中國的452個電池交換站中,有40%位於北京,其餘地區位於經濟較強的東部沿海地區。

NIO在中國的電池交換站全國分佈141個點。/ CGTN

成本是企業面臨的最大挑戰。以色列電動汽車技術公司Better Place的CEO曾表示,電池交換站的建造成本為50萬美元,而在中國建造電池交換站的成本幾乎相同。而Better Place在2013年破產。
根據央視數據,一個BJEV電池交換站每日要有400塊電池,要達到收支平衡必須至少完成200塊。與BJEV合作提供電池交換服務的Aulton總經理表示,受訪問嘅服務站每日僅有150至160次換電,電池站尚未有盈利。
另一問題係電池未有標準化,提供電池交換服務的中國四大主要電動汽車製造商各有不同的電池型號,車主只可以在自己品牌的車站更換電池,令換電站限制大。 而電池技術亦持續有突破,型號多而充電時間不斷縮短,而且續航力不斷有延長,所以電池交換站能否真正在中國普及發展成功 ? 有待觀察!
資料及圖片來源:  王天宇/ CGTN 
https://news.cgtn.com/news/2020-08-16/EV-battery-swapping-finds-new-life-in-China-SWZQhFZoEE/index.html